„Top of Europe“ steht auf vielen Plakaten in der ganzen Welt. Sie zeigen neben dem schneebedeckten Jungfraumassiv auch die Bergbahn, welche alljährlich unzählige Gäste aus allen fernen Ländern in diese herrliche Bergwelt im Berner Oberland bringt. Am 16.10. 1889 wurde das erste Konzessionsgesuch von Ingenieur Maurice Köchlin und am 22.10 1889 das zweite Bauprojekt von Alexander Trautweiler eingereicht, die die Trasse in einem Tunnel von der Talsohle des hinteren Lauterbrunnentales bis unter den Jungfraugipfel vorsahen (u.a. auch eine pneumatisch betriebene Bahn und Varianten von Zahnrad- und Standseilbahnen). 1892 erhielt die Eigerbahn die Konzession (Zahnrad von Kleinen Scheidegg mit zwei im Tunnel verlaufenden Seilbahnsektionen bis zum Gipfel des Eigers). Alle diese Pläne scheiterten an der Finanzierung.

1894 erhielt Adolph Guyer-Zeller die Konzession, nachdem auch nachgewiesen wurde, dass in solchen Höhen den Fahrgästen keine gesundheitliche Nachteile entstanden. Die Finanzierung mit einem Kostenvoranschlag von 10 Millionen Franken war gesichert und so erfolgte am 27.7. 1896 der Spatenstich zum Bau der Jungfraubahn auf das Kleine Scheidegg, als Meterspurbahn (Die Fachleute sahen hier eine bessere Standfestigkeit der Wagen und eine grössere Leistungsfähigkeit). Damit war ein Austausch zwischen dem Rollmaterial der WAB und der JB nicht möglich. Für die JB verwendete man das Zahnstangensystem von Ing. Strub, während die WAB mit dem Riggenbach'schen System ausgerüstet ist. Es sollten 16 Jahre vergehen bis die Bahn das Jungfraujoch erreichte. Im Jahre 1898 erfolgte die Stromlieferung durch das Kraftwerk Lauterbrunnen.