Ein Bericht von Dipl.-Ing.(FH) Markus Müller, Georg Pavel und Franz Straka

Das neue Lokalbahngesetz bildete die Basis für viele Nebenbahnen, die gegen Ende des 19.Jahrhunderts gebaut wurden. So beschloss man auch, im Salzkammergut eine Bahn zu errichten. Am 13.Januar 1890 wurde die Konzession an Ing. Wilhelm Michel und an die Firma Stern & Hafferl erteilt. Aus finanziellen Überlegungen entschied man sich für eine Schmalspurbahn.

Die Militärbehörde setzte die Spurweite auf 760 mm (Bosnische Spur) fest, da man für die militärische Nutzung den Fuhrpark jederzeit auf anderen Schmalspurbahnen einsetzten konnte. Zu Beginn war der Ausgangspunkt nicht der Ischler Staatsbahnhof (heute: Personenbahnhof) sondern der Lokalbahnhof Bad Ischl, der etwas außerhalb lag. Die Strecke Ischl Lokalbahnhof bis Strobl wurde am 5. August 1890 eröffnet, nicht ganz ein Jahr später, am 28. Juli 1891 wurde die Strecke Salzburg - Mondsee ihrer Bestimmung übergeben.

Abgesehen von den Kriegswirren gab es weiters einen enormen Kohlemangel, der dazu führte, dass der planmäßige Verkehr nur mehr eingeschränkt möglich war. Eine weitere Lokomotive wurde 1918 bei der SKGLB angefordert, was die Betriebsführung noch schwieriger machte. 1920 erfolgte der Rücktransport von drei Lokomotiven die während des Krieges ihren Dienst an der Front versahen.

Im Jahr 1932 erfolgten wieder einmal Arbeiten am Antrieb des TCa 672, diesmal wurde ein Holzgasgenerator eingebaut, der auf einer eigenen Plattform vor dem Führerstand aufgesetzt wurde.
1933 wurde der Druck auf Österreichs Wirtschaft stärker. Im Hintergrund der allgemeinen wirtschaftlichen Stagnation brachte vor allem die sogenannte 1000 Mark-Sperre durch Hitler-Deutschland den Tourismus zum Erliegen.

Um den Verkehr attraktiver zu gestalten und eine Alternative zum Dampfbetrieb zu schaffen, entwickelte die Firma Austro-Daimler neuartige Triebwägen für die Eisenbahn. Leider entsprachen sie nicht den an sie gestellten Erwartungen, und wurden schon nach kurzer Zeit ausser Betrieb gestellt. Die Triebwagen fanden später (1939) bei den Steirmärkischen Landesbahnen Verwendung, wenn auch zuletzt nur mehr als Personenwagen. Obwohl der Betrieb auf der SKGLB 1937 einen Monat lang eingestellt werden musste und die Bediensteten ihre Gehälter nur in 5 Schilling Raten erhielten, blieben sie dem Unternehmen treu.
1938 wurde Österreich an Hitler-Deutschland angeschlossen, die 1000 Mark-Sperre aufgehoben und die Fahrgastzahlen der SKGLB stiegen merklich an. Der Tca 672 wurde 1942 außer Betrieb gestellt und verblieb in diesem Zustand bis 1946. In den letzten Kriegstagen wurde ein Zug der SKGLB von einem amerikanischen Langstreckenjäger angriffen. Tote und Verletzte waren zu beklagen, sowie erhebliche Schäden an den Waggons und der Lokomotive.

Bei einer Aufsichtsratssitzung wurde 1946 beschlossen, die SKGLB von Grund auf zu erneuern und auf elektrischen Betrieb umzustellen. 1948 stand die Elektrifizierung der SKGLB kurz bevor, denn sogar der Hilfs- und Wiederaufbaufonds der USA (ERP = European Recovering Program) stellte Geldmittel zur Verfügung. Allerdings wurde die Elektrifizierung seitens des Verkehrsministeriums abgelehnt. Mitte der 50er-Jahre erarbeitete Ing. Stern ein Konzept, dass eine Elektrifizierung der SKGLB vorsah, doch auch dieses wurde nicht umgesetzt.

Am 9. April 1957 schlugen Vertreter der Bundesländer Oberösterreich und Salzburg dem Bund vor, die SKGLB zu übernehmen und verpflichteten sich zu einer einmaligen finanziellen Leistung.
Jedoch wurde auch dieser Vorschlag seitens des Verkehrsministeriums abgelehnt. Nach weiteren Interventionen der Bevölkerung, die jedoch ungehört blieben, war das Ende der SKGLB absehbar. Am 30. September 1957 fuhr der letzte Personenzug, der letzte Güterzug fuhr am 10. Oktober 1957.

Dipl.-Ing.(FH) Markus Müller
Georg Pavel
Franz Straka

Februar 2007