Die Zillertalbahn bestellte im Jahr 2002 bei der Firma Gmeinder in Mosbach zwei dieselhydraulische Streckenlokomotiven D 13 und 14 mit einer Motorleistung von 746 kW. Sie waren primär für die Traktion schwerer Rollwagenzüge zwischen Jenbach und Fügen bestimmt. Die in den Loks eingebaute Wendezugsteuerung und Zugstromversorgung erlaubt den Einsatz der Maschinen auch im Reisezugverkehr, wofür später auch entsprechende Niederflurfahrzeuge beschafft wurden.
Da sich die beiden Loks bewährten, bestellen man die Maschinen
D 15 und 16 nach, die 2007 geliefert wurden.

Die dringend notwendige Erneuerung des Fuhrparks der Pinzgaubahn führte auch bei den ÖBB zur Bestellung einer neuen Diesellok auf Basis der Gmeinder-Loks der Zillertalbahn, welche ebenfalls 2007 geliefert wurde und die Loknummer 2096 001 erhielt. Mit der Übernahme der Bahn durch die SLB wurde sie als Vs 81 ins Nummernschema eingereiht. Kurz nach der Übernahme der Pinzgaubahn bestellte man bei Gmeinder gleich eine zweite Lokomotive nach, die als Vs 82 bezeichnet wurde. Als dritte Lok kam die Vs 83 im Mai 2012 in den Pinzgau und als letzte Maschine ist noch die Vs 84 zu nennen, bei der es sich um die ehemalige D13 der Zillertalbahn handelt, die durch die SLB angekauft werden konnte.

Die Beschaffung der neuen Loks sah auch die Inbetriebnahme neuer zeitgemäßer Nahverkehrsgarnituren vor. Die ÖBB und die Zillertalbahn haben in einer gemeinsamen Ausschreibung für die Schmalspurstrecken Zell am See – Krimml (Pinzgaubahn) und Jenbach – Mayrhofen (Zillertalbahn) nach neuen Fahrzeugen gesucht. Den Zuschlag zur Lieferung der neuen Personenwagen ging an den slowakischen Schienenfahrzeughersteller ŽOS Vrútky a. s.

Die Auslieferung der ersten neuen Wagen an die Zillertalbahn erfolgte Mitte 2007. Die später an die ÖBB ausgelieferten Wagen für die Pinzgaubahn sind weitgehend baugleich ausgeführt worden. Die drei Steuerwagen wurden im Jahr 2008 als B4fip/s 4680 bis 4682 abgeliefert, wobei die Wagen 4680 und 4681 im Schrägdesign lackiert waren. Die Pinzgauer Lokalbahn reihte diese dann als VSs 101 bis 103 in ihren Bestand ein.

1. Auflage 2025
Umschlag: Hardcover
Seiten: 144 Seiten
Foto: Farbe, Pläne
Format: A4
Gewicht:
Autoren: Markus Inderst, Martin Ortner, Franz Straka

ISBN: 978-3-903411-16-6

Preis: Euro 43.- inklusive 10% MwSt / Versandkosten siehe AGB

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Von 1887 bis 1928 erschloss eine Zahnradbahn den Hausberg der Salzburger – den Gaisberg. Mit einer größten Neigung von 250 ‰ und einer Trassierung durch anspruchsvolles Terrain gehörte die Gaisbergbahn zu den damals großartigsten Ingenieurleistungen. Für die gewählte Trassierung musste natürlich auch erst eine angepasste Maschinentechnik entwickelt werden – Pioniergeist und Risikobereitschaft der Gründerzeit. Auch die Achenseebahn – die heute noch in Betrieb stehende „Schwester“ der Gaisbergbahn, wird im Gesamtzusammenhang beleuchtet.

Einst als technische Großtat gefeiert wurde die Bahn in den 1920er Jahren für die Automobil Lobby zum Synonym für Gestriges und nicht mehr zeitgemäße Technik. Vergessen waren die Pionierleistungen der Erfinder und Techniker im ausgehenden 19. Jahrhundert welche überhaupt die touristische Erschließung der Alpen erst möglich gemacht haben. Jeder Versuch die Bahn den Bedürfnissen der Zeit anzupassen wurden im Keim erstickt.

Erstmals liegt ein Buch über die Salzburger Gaisbergbahn vor, welches neben Technik und Betrieb auch auf die Entwicklung zeitgleich erbauter Zahnradbahnen eingeht und auch das gesellschaftliche und politische Umfeld der damaligen Entwicklung eingehend beleuchtet. Mit zahlreichen – bisher noch unveröffentlichten und wenig gesehenen Fotos, Plakaten und Plänen – wird die vor bald 100 Jahren eingestellte Zahnradbahn – umfassend dokumentiert. Auch die der Bahneinstellung nachfolgenden Entwicklungen zur öffentlichen Erschließung des Gaisbergs werden gestreift und angedachte Zukunftsoptionen nicht vergessen.

Der Autor – ein bekannter Salzburger Verkehrshistoriker und Eisenbahner – hat versucht dem geneigten Leser eine umfassende Darstellung von Entwicklung, Bau und Betrieb der liebenswerten Zahnradbahn zu bieten. Aber auch die unglaublichen politischen Machenschaften rund um das mutwillig herbeigeführte Ende der Gaisbergbahn werden nicht ausgespart und es darf sich jeder Leser selbst ein Urteil bilden, ob sich die Zeiten diesbezüglich zum Positiven verändert haben. Dass rund 100 Jahre nach Einstellung der Bahn nicht nur das eine oder andere Bauwerk von dieser technischen Pioniertat zeugen, sondern auch eine ganze Zuggarnitur im Salzburger Freilichtmuseum Großgmain zu bewundern ist, ist ein besonderes Geschenk für alle geschichtsbewussten Salzburgrinnen und Salzburger, aber auch an alle Freunde historischer Eisenbahntechnik.

Die „Salzburger Gaisbergbahn“ nicht nur ein Buch für Eisenbahnfreunde, sondern vor allem auch für alle lokalhistorisch Interessierten, aber abschnittsweise auch ein Lehrbuch über Verkehrspolitik – nicht nur vor 100 Jahren.

Autor: Gunter Mackinger
Buchhülle: Hardcover mit Fadenheftung
Umfang: 192 Seiten
Größe: A4
Fotos: SW/ Farbe
Pläne und Skizzen
Gewicht: ca. 1000 g
ISBN:978-3-903411-19-7

Preis: 49.- inklusive 10% MwSt / Versandkosten siehe AGB

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Quelle: RMG / 28.9.2024